民航概論中國民航大學空管學院

課程主要內(nèi)容民航的基本概念和民航的歷史民用航空器航空器活動的環(huán)境及導航空中交通管理機場航空運輸民用航空器的適航和維修通用航空課程總括

課程主要特點民航概論是一門總體性的課程，包括的范圍十分廣泛；緊跟新的方法、新的技術(shù)的發(fā)展；課程總括

學習《民航概論》的目的全面的了解民航的總體情況，以及民用航空發(fā)展中的問題、限制、前景和挑戰(zhàn)掌握民航各部門基本知識樹立全局觀點培養(yǎng)民航意識課程總括

第一節(jié) 基本概念

本節(jié)內(nèi)容了解民航系統(tǒng)的組成了解具有劃時代意義的航空事件熟悉現(xiàn)階段我國的民航體制

民航在航空業(yè)中的位置制造業(yè)軍事航空民用航空第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

民航的定義使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外所有的航空活動，稱為民用航空第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

民航的分類第一章 總論 第一節(jié) 基本概念1.商業(yè)航空（航空運輸）旅客運輸貨物運輸國家交通運輸系統(tǒng)鐵路運輸公路運輸水路運輸管道運輸航空運輸2. 通用航空工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科研公務(wù)私人飛行訓練航空體育

民航的分類商業(yè)航空（Commercial Aviation）分為貨運和客運作為國家交通運輸系統(tǒng)的一部分鐵路運輸公路運輸水路運輸管道運輸航空運輸

民航的分類通用航空（General Aviation）工業(yè)農(nóng)業(yè)科研訓練體育公務(wù)私人第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

政府部門 ?民航企業(yè)?民航機場 ?參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位 ?民航系統(tǒng)的組成第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

民用航空管理機構(gòu)第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

中國民用航空局直屬機構(gòu)第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

民航企業(yè)從事民航業(yè)有關(guān)的企業(yè)航空公司油料公司航材公司銷售公司航空服務(wù)公司第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

航空公司油料公司航材公司維修公司第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

民航機場機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

第二節(jié) 目的與方法

學習目的掌握民航相關(guān)的基本原理、概念和術(shù)語；了解民航發(fā)展中的問題、限制、前景及相關(guān)研究課題和研究方法；了解民航各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，建立整體系統(tǒng)觀念；樹立安全意識、協(xié)作意識、服務(wù)意識和嚴謹?shù)淖黠L。第一章 總論 第二節(jié) 目的與方法

中國模擬飛行組織 http://www.cfso.org/中國民航局 http://www.caac.gov.cn/中國民航空管局 http://www.atmb.net.cn美國聯(lián)邦航空局 http://www.faa.gov歐洲航行安全委員會 http://www.eurocontrol.int/參考資料第一章 總論 第二節(jié) 目的與方法

第三節(jié) 民航史

本節(jié)內(nèi)容掌握我國民航的發(fā)展歷史掌握我們目前的管理體制和組織形式認識到目前民航的發(fā)展現(xiàn)狀

航空史模仿鳥類的嘗試將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行結(jié)果常常是災(zāi)難性的第一章 總論 第三節(jié) 民航史

航空史羅吉爾·培根(R.Bacon，約1220~1292)歐洲文藝復(fù)興認真思考過飛行器在大約1250年成書、1542年才出版的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當簡單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個提出類似20世紀飛機概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對后世產(chǎn)生什么影響。第一章 總論 第三節(jié) 民航史

航空史達芬奇(Leonardo da Vinci 1452 – 1519)世界文化史上最偉大的人物之一手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成第一章 總論 第三節(jié) 民航史

《論鳥的飛行》論述了鳥飛行的一些原理：鳥的持續(xù)飛行原理（或者說空氣的升力原理）鳥有效利用氣流飛行的技術(shù)鳥如何采取各種省力措施第一章 總論 第三節(jié) 民航史

達·芬奇的航空學研究可以分成三大部分：關(guān)于飛行的理論和原理飛行的穩(wěn)定性和控制飛行器設(shè)計可惜由于歷史原因（不被當時理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達·芬奇對航空發(fā)展沒有產(chǎn)生任何影響。第一章 總論 第三節(jié) 民航史

達芬奇設(shè)計的撲翼機從科學意義上來講意義不大，但從機械學角度上看，這些設(shè)計是很天才的。第一章 總論 第三節(jié) 民航史

航空之父 -- 喬治·凱利 G.Cayley（1773~1857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理論文《論空中航行》(1809)被認為是現(xiàn)代航空學誕生的標志。論文闡述了飛機基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。他的研究成果遠遠超出了時代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認識到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。第一章 總論 第三節(jié) 民航史

伊曼紐爾? (Emanuel Swedenborg 1688–1772) 發(fā)表首篇關(guān)于飛行的論文 “Sketch of a Machine for Flying in the Air”第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

蒙哥爾菲亞兄弟(The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

亨利戈法德 (Henri Giffard 1825 – 1882)第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

凱利 (Sir George Cayley 1773 - 1857) 第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

現(xiàn)代航空之父 – 李林塔爾 (Otto Lilienthal 1848–96 )第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

皮爾龐特( Samuel Pierpont Langley 1834-1906) 1896年5月6日, 他所發(fā)明的 Aerodrome No. 5 首次實現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。 首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

賴特兄弟（The Wright brothers ）1903 年12月17日在北卡羅蘭娜州的Kitty Hawk首次實現(xiàn)動力驅(qū)動、可操縱、重于空氣的飛行。開辟了航空的新紀元。 第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

布賴里奧（Louis Bleriot ）1909年布利利耶特首次駕駛單翼飛機穿越英吉利海峽第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

1919年法國開辟第一條空中定期航線（巴黎——布魯塞爾）第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

三十年代DC-3 投入航線第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

1957年Boeing 707 投入航線運行第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

1945197018901919現(xiàn)在萌芽期商業(yè)航空起步期快速發(fā)展期公共交通時代未來第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史

航空大事記1782年，法國Joseph Montgolfier制造出熱氣球1783年6月4日， Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人）1891年，Otto Lilienthal的滑翔機第一次飛行1896年8月9日，Otto Lilienthal在一次飛行中墜落身亡1900年，Graf von Zeppelin的飛艇成功飛越博登湖(Bodensee)1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機完成第一次成功的動力飛行第一章 總論 第三節(jié) 民航史

1915年，容克（ Junker ）開始制造全金屬飛機1919年，第一次橫穿太平洋的飛行1927年，Charles Lindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行1929年， Graf Zeppelin號飛艇22天環(huán)球飛行1932年，第一位女飛行員Amelia Earhart橫穿太平洋1936年，Hindenburg號飛艇開始旅客運營1937年，“Hindenburg”在紐澤西意外起火燒毀，死亡36人第一章 總論 第三節(jié) 民航史

1947年，美國的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架噴氣飛機投入運營，噴氣時代來臨了1954年，由于三次飛機空中爆炸，噴氣飛機又被禁止運營1958年，Pan American公司開設(shè)了紐約至歐洲的噴氣機航班1961年，第一次劫機事件。一名男子在美國劫持了Miami飛往Key West航線上的一架飛機，并迫使它降在古巴第一章 總論 第三節(jié) 民航史

1970-2007 全球旅客運輸量第一章 總論 第三節(jié) 民航史

中國民航史舊中國時期（1920—1949）1909馮如研制試飛成功了一架飛機。1910北京南苑也研制成功了一架飛機。1920年北洋政府開通了北京—天津航線1928-29開通了上?！暇┖骄€1930年成立了中國航空公司1931年成立了歐亞航空公司1933年成立了西南航空公司1936年開通了廣州—河內(nèi)的第一條國際航線抗戰(zhàn)時期第一章 總論 第三節(jié) 民航史

馮如(1884-1912)第一章 總論 第三節(jié) 民航史

駝峰航線駝峰航線西起印度汀江和阿薩姆邦，飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山脈南斷至中國昆明、重慶，全長550英里。第一章 總論 第三節(jié) 民航史

駝峰航線

從1942年5月初到1945年底，援助中國的物資的81%是在“駝峰航線”上完成的。這條航線的開通，粉碎了日軍大規(guī)模封鎖，對穩(wěn)定亞洲戰(zhàn)場及人類反法西斯侵略起了重要的作用。據(jù)戰(zhàn)后美國官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在“駝峰航線”上一共損失飛機468架，平均每月達13架；犧牲和失蹤飛行員及機組人員共計1579人。駝峰航線

兩航起義兩航指原國民黨政府的“中國航空公司” （1930年8月1日成立 ）和原“中央航空公司”（ 1931年2月成立 ）。1949年11月9日起義，12架飛機飛回祖國大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。起義的12架飛機和后來由兩航機務(wù)人員修復(fù)的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構(gòu)成了新中國民航初期的機群主體。兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。 第一章 總論 第三節(jié) 民航史

軍事特征計劃經(jīng)濟政企合一經(jīng)濟核算體制改革政企分開資產(chǎn)重組飛速發(fā)展 中國民航旅客運輸量增長第一章 總論 第三節(jié) 民航史

我國航線網(wǎng)絡(luò)的變化19852004第一章 總論 第三節(jié) 民航史

明天——我國人口城市化趨勢第一章 總論 第三節(jié) 民航史

明天——人均GDP與乘機率（2003）第一章 總論 第三節(jié) 民航史

明天——我國的財富集中度第一章 總論 第三節(jié) 民航史

明天——我國人口在交通消費上的變化第一章 總論 第三節(jié) 民航史

明天——我國中產(chǎn)消費者的變化趨勢第一章 總論 第三節(jié) 民航史

明天——高鐵對民航的影響第一章 總論 第三節(jié) 民航史

明天——全球交通增長預(yù)測(Airbus 2007)第一章 總論 第三節(jié) 民航史

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