中國(guó)鐵路發(fā)展歷程

CONTENTS1蹣跚起步的中國(guó)鐵路 1876-19112步履維艱的中國(guó)鐵路 1911-19493奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 1949-19784科學(xué)發(fā)展的中國(guó)鐵路 1978-

蹣跚起步的中國(guó)鐵路 1876-1911

中國(guó)鐵路起步于清政府統(tǒng)治日漸衰落、國(guó)家遭受外國(guó)列強(qiáng)侵略的半殖民地半封建社會(huì)時(shí)期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時(shí)間上也比世界上最先使用鐵路的國(guó)家晚了半個(gè)多世紀(jì)。鐵路迄今已經(jīng)有百年的歷史了從其第一條營(yíng)業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車(chē)之時(shí)算起，是141年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車(chē)之時(shí)算起，有136年。蹣跚起步的中國(guó)鐵路

18世紀(jì)后期，蒸汽機(jī)的發(fā)明促進(jìn)了第一次工業(yè)革命。1825年，世界第一條運(yùn)營(yíng)鐵路在英國(guó)通車(chē)，開(kāi)辟了陸路運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后，愛(ài)國(guó)志士林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，在其著作中介紹了鐵路及火輪車(chē)的有關(guān)信息。鐵路知識(shí)的 傳入和傳播蹣跚起步的中國(guó)鐵路

蹣跚起步的中國(guó)鐵路 但是清政府腐敗、保守、專(zhuān)制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車(chē)視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。各國(guó)提出的在中國(guó)修建鐵路的計(jì)劃英國(guó)殖民地印度的總督提出“八莫路”計(jì)劃：緬甸仰光沿伊洛瓦底江，經(jīng)過(guò)八莫到達(dá)中國(guó)騰越和大理。英國(guó)殖民地鐵路的專(zhuān)家提出：以漢口為中心，向中國(guó)四面八方修建鐵路的方案。英、美等國(guó)在上海的商行聯(lián)合提議請(qǐng)求：修建從蘇州到上海的鐵路。

蹣跚起步的中國(guó)鐵路 早期的中國(guó)鐵路 淞滬鐵路（上海-吳淞鎮(zhèn)）是中國(guó)大地上出現(xiàn)的第一條營(yíng)業(yè)性鐵路，全廠14.5公里，軌距762毫米，由英國(guó)擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5萬(wàn)兩白銀贖回并拆除………第一條自辦鐵路 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府洋務(wù)運(yùn)動(dòng)代表人李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張興修鐵路，以“求強(qiáng)”“求富”。

法國(guó)新盛公司為慈禧太后特意制作了一列極為精美的丹特型機(jī)車(chē)。以六千銀元的極低價(jià)格，將機(jī)車(chē)“賣(mài)”給李鴻章，其中“有小火車(chē)一列，上等極好車(chē)一輛，上等坐車(chē)二輛，機(jī)車(chē)一輛，行李車(chē)一輛，中等坐車(chē)二輛，陳設(shè)華美，制作精良，器具材質(zhì)光潔”。這些就是對(duì)當(dāng)時(shí)慈禧太后小火車(chē)情況的真實(shí)記述。慈禧所乘的火輪車(chē)是黃綢窗幃，大臣的車(chē)是藍(lán)綢窗幃。行車(chē)時(shí)，太監(jiān)們手持幡旗，組成儀仗隊(duì)。當(dāng)時(shí)，流傳有“清宮詞”一首寫(xiě)道：“宮奴左右引黃幡，軌道直鋪瀛秀園，日午御餐傳北海，飆輪直過(guò)福華門(mén)”。蹣跚起步的中國(guó)鐵路

據(jù)說(shuō)， 20世紀(jì)50年代末到60年代初，建設(shè)十三陵水庫(kù)、懷柔水庫(kù)和密云水庫(kù)過(guò)程中，北京市政府將北海的小火車(chē)頭調(diào)到水庫(kù)工地，用以拉帶拖車(chē)，運(yùn)送土方材料。當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道中說(shuō)：“慈禧太后的小火車(chē)，開(kāi)始為社會(huì)主義建設(shè)服務(wù)。”水庫(kù)修完以后，再也沒(méi)有看到關(guān)于小火車(chē)頭的相關(guān)報(bào)道，后來(lái)經(jīng)過(guò)“四清”和“十年動(dòng)亂”，小火車(chē)頭的去向便不得而知了?，F(xiàn)已知，慈禧太后的小火車(chē)頭——陳列地址：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院院內(nèi) 蹣跚起步的中國(guó)鐵路

1894年甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府割地賠款，國(guó)力衰敗。英、俄、日、法、德、比、美等國(guó)相繼對(duì)清政府施壓，通過(guò)強(qiáng)行擅筑、假借“合辦”、貸款控制等手段掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益，使中國(guó)當(dāng)時(shí)大部分的鐵路路權(quán)被瓜分。蹣跚起步的中國(guó)鐵路 外國(guó)列強(qiáng)掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益法國(guó)→滇越鐵路德國(guó)→膠濟(jì)鐵路英國(guó)→滬寧鐵路和廣九鐵路比利時(shí)→盧漢鐵路和汴洛鐵路俄國(guó)→中東鐵路和南滿鐵路美國(guó)→粵漢鐵路和廣三鐵路。

京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)為201.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現(xiàn)為京包線的京張段。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路。由中國(guó)杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建。蹣跚起步的中國(guó)鐵路 第一條自己修建的鐵路

蹣跚起步的中國(guó)鐵路 12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家 ，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有"中國(guó)鐵路之父"、"中國(guó)近代工程之父"之稱。

收回路權(quán)運(yùn)動(dòng)是20世紀(jì)初中國(guó)民族資產(chǎn)階級(jí)發(fā)動(dòng)的收回路礦權(quán)利運(yùn)動(dòng)的重要組成部分。它以贖回粵漢鐵路為發(fā)端，要求收回清政府已經(jīng)出讓給外國(guó)列強(qiáng)的路權(quán)，創(chuàng)辦商辦鐵路公司，“保中國(guó)自主之權(quán)利”，自籌資金修筑鐵路。蹣跚起步的中國(guó)鐵路 收回路權(quán)和商辦鐵路保路運(yùn)動(dòng)又稱鐵路風(fēng)潮。1910年（宣統(tǒng)二年），英法德美四國(guó)銀行團(tuán)逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府為了向四國(guó)銀行團(tuán)借款用來(lái)鎮(zhèn)壓革命，在郵傳大臣盛宣懷的策動(dòng)下，宣布“鐵路國(guó)有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國(guó)有。四川修筑鐵路的股金，不僅來(lái)自紳士、商人、地主，還有農(nóng)民，而且農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)的股份占很大比例。清政府頒布 “鐵路國(guó)有”政策以后，收回了路權(quán)，但沒(méi)有退還補(bǔ)償先前民間資本的投入，因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉(xiāng)勞動(dòng)人民的反對(duì)，從而掀起了轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)。清政府為了鎮(zhèn)壓革命，不惜喪失國(guó)家主權(quán)，將鐵路收歸國(guó)有，且大肆派兵屠殺保路人士，通過(guò)此舉，全國(guó)人民充分看清了清政府賣(mài)國(guó)求榮的本質(zhì)。保路運(yùn)動(dòng)

步履維艱的中國(guó)鐵路 1911-1949

辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內(nèi)，修建鐵路的技術(shù)力量較晚清時(shí)期有著較為明顯的進(jìn)步，但依舊呈現(xiàn)出相當(dāng)畸形與緩慢的發(fā)展局面。步履維艱的中國(guó)鐵路 民國(guó)至新中國(guó)成立時(shí)期鐵路的發(fā)展歷程

1912年中國(guó)政府與比利時(shí)簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，建成一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。1929年中國(guó)政府派鴻勛主持修建粵漢鐵路的株洲至韶關(guān)段，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車(chē)，并與廣九線接軌。1930年浙江省地方政府開(kāi)始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。1933年5月山西省地方政府開(kāi)始修建大同至風(fēng)陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完工。1932年中國(guó)政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1933年浙江省地方政府為溝通錢(qián)塘江兩岸交通撥款興建錢(qián)塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。1937年9月完成。1934年中國(guó)政府為將淮南煤礦所產(chǎn)煤炭運(yùn)至長(zhǎng)江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,于1935年完成通車(chē)。步履維艱的中國(guó)鐵路 中國(guó)自己的鐵路

日本帝國(guó)主義在侵華期間在東北三省和熱河省修建5700公里鐵路，在華北、華中和華南等淪陷區(qū)修建900公里鐵路。南京國(guó)民黨政府在其統(tǒng)治中國(guó)的時(shí)期，帝國(guó)主義有了再一次掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益的機(jī)會(huì)。舊中國(guó)鐵路在漫長(zhǎng)而苦難的發(fā)展過(guò)程中鐵路的大權(quán)始終操在帝國(guó)主義以及封建主義、官僚資本主義的手里。步履維艱的中國(guó)鐵路 關(guān)于鐵路你可能不知道的事

整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展既緩慢又畸形，既設(shè)備雜亂又管理落后。綜合起來(lái)，大致有三：一、數(shù)量少、分布偏。全國(guó)2萬(wàn)多公里鐵路到中華人民共和國(guó)成立前夕，能夠維持通車(chē)的僅有1萬(wàn)多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，僅占全國(guó)鐵路的6%左右。二、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差。英、德、比、法、俄、日、美等國(guó)把五花八門(mén)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)都搬到中國(guó)。列強(qiáng)把本國(guó)陳舊、落后的設(shè)備高價(jià)賣(mài)給中國(guó)。設(shè)備質(zhì)量差，線路病害多，行車(chē)安全得不到保障。三、管理分割、經(jīng)營(yíng)落后。各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導(dǎo)致一條鐵路實(shí)行一種規(guī)章制度、一套管理方法，也使車(chē)站和機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等設(shè)置重復(fù)，行車(chē)費(fèi)用和員工人數(shù)增多，給旅客、貨主乘車(chē)、運(yùn)貨帶來(lái)諸多不便。步履維艱的中國(guó)鐵路 舉步維艱的鐵路進(jìn)程

咸陽(yáng)地處關(guān)中中心、渭河北岸, 為古都西安的西北門(mén)戶, 明清以來(lái)這里一直是關(guān)中地區(qū)一個(gè)重要的商業(yè)城鎮(zhèn)。民國(guó)前期, 軍閥混戰(zhàn)、天災(zāi)病疫等自然和社會(huì)災(zāi)難接連不斷, 咸陽(yáng)的商業(yè)發(fā)展受到較大的影響, 街面逐漸蕭條。特別是民國(guó)17年( 1928)至21年( 1932)連續(xù)五年的大旱及民國(guó)21年( 1932)霍亂流行, 致使本地人口減少了三分之一以上, 商業(yè)也遭到重創(chuàng)。步履維艱的中國(guó)鐵路 隴海鐵路修建以前的咸陽(yáng)

該線的通車(chē), 為關(guān)中經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利的運(yùn)輸條件, 使咸陽(yáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯增強(qiáng), 對(duì)咸陽(yáng)城市化發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。它不再僅是傳統(tǒng)的貿(mào)易集散地, 近代工業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域中心功能明顯增強(qiáng)。這一時(shí)期咸陽(yáng)的商業(yè)組織可以說(shuō)門(mén)類(lèi)齊全, 分工精細(xì); 城市人口規(guī)模大增, 外來(lái)移民增多，居民生活水平也有了相當(dāng)大的的提高。城市不僅在物質(zhì)上, 而且在精神上較傳統(tǒng)時(shí)代都有了明顯的改變。步履維艱的中國(guó)鐵路 隴海鐵路通車(chē)對(duì)咸陽(yáng)城市化的影響

奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 1949-1978

1949年10月1日，中華人民共和國(guó)成立。在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)鐵路克服重重困難，迅速重建發(fā)展，面貌煥然一新，為推動(dòng)我國(guó)工業(yè)體系建立和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。至1978年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到51707公里，路網(wǎng)框架基本形成。技術(shù)和裝備取得了很大發(fā)展，鐵路年客貨運(yùn)量分別達(dá)到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 鐵路概況

1949年10月1日中華人民共和國(guó)誕生，中央人民政府鐵道部成立。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 中央人民政府鐵道部成立

隨著鐵路逐步回到人民手中，鐵道部集中力量恢復(fù)被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的鐵路。到1949年底，共修復(fù)鐵路8278公里、橋梁2717座，主要干線基本修復(fù)并連成整體，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)21810公里。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949~1952）1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。同年11月6日起，中國(guó)人民志愿軍鐵道兵團(tuán)、鐵道工程總隊(duì)、鐵路志愿援朝大隊(duì)陸續(xù)入朝，執(zhí)行鐵路保障任務(wù)，用鮮血和生命鑄造了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線”。抗美援朝中的鐵路運(yùn)輸保障

首先經(jīng)歷了第一個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施，從1953年至1957年，新中國(guó)仿照蘇聯(lián)工業(yè)化模式實(shí)施的，第一個(gè)為期五年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)骨架形成期（1953~1978）一、適應(yīng)建立新的工業(yè)基地和戰(zhàn)略后方的需要，繼續(xù)修建通往西南、西北的鐵路干線。二、舊中國(guó)鐵路雖然偏重沿海地帶，但是許多海防重鎮(zhèn)和海運(yùn)港口沒(méi)有鐵路相通，需要增辟出海通道。三、為了加強(qiáng)和蘇聯(lián)、蒙古人民共和國(guó)的交往，增建新的國(guó)際聯(lián)運(yùn)線第一個(gè)五年計(jì)劃鐵路修建主要是以下幾個(gè)方面

從1952年中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)在四方鐵路工廠誕生，到1988年12月大同機(jī)車(chē)工廠停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)為止，36年間共制造各種型號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)9787臺(tái)。1958年大連機(jī)車(chē)車(chē)輛所成功研制出中國(guó)第一臺(tái)主型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。同年研制第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 鐵路技術(shù)裝備的發(fā)展

1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。該橋是中國(guó)在長(zhǎng)江上架起的第一座橋梁。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 鐵路橋梁技術(shù)南京長(zhǎng)江大橋1968年建成通車(chē)，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的雙線公鐵兩用特大橋。

通過(guò)改進(jìn)開(kāi)挖方法，發(fā)展小型機(jī)械化配套施工，推廣遙感勘測(cè)、全斷面開(kāi)挖和支護(hù)新技術(shù)，隧道施工技術(shù)水平明顯提高。1949年至1978年，共修建鐵路隧道4072座，總延長(zhǎng)約2000公里。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 鐵路隧道技術(shù)驛馬嶺隧道全長(zhǎng)7031.9米，是華北地區(qū)最長(zhǎng)的鐵路隧道。

科學(xué)發(fā)展的中國(guó)鐵路 1978-

科學(xué)發(fā)展的中國(guó)鐵路 改革開(kāi)放——新時(shí)代政治風(fēng)向客觀需求十一屆三中全會(huì)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)重心轉(zhuǎn)移鐵路先行區(qū)域發(fā)展不平衡初級(jí)階段

青藏鐵路被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。 青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無(wú)人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 主要成就青藏鐵路

上海磁懸浮列車(chē)專(zhuān)線西起上海地鐵2號(hào)線的龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，專(zhuān)線全長(zhǎng)29．863公里。由中德兩國(guó)合作開(kāi)發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專(zhuān)線。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 主要成就磁懸浮列車(chē)

2013年3月10日，根據(jù)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，實(shí)行鐵路政企分開(kāi)。 2013年3月17日，中國(guó)鐵路總公司正式掛牌成立。標(biāo)志著我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后最大的一個(gè)部分順應(yīng)時(shí)代潮流完成了他的歷史使命。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 主要成就體制改革

2010年5月，時(shí)速380公里的新一代高速列車(chē)“和諧號(hào)”CRH380A下線。在棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段試驗(yàn)運(yùn)行中，創(chuàng)出486.1公里的驚人時(shí)速。2011年年11月23日，新型超高速綜合檢測(cè)試驗(yàn)列車(chē)下線。臺(tái)架試車(chē)時(shí)速高達(dá)603公里；奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 主要成就車(chē)輛裝備

青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題攻關(guān)上取得重大成果，創(chuàng)造了一流的凍土工程技術(shù)、一流的衛(wèi)生保障和一流的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標(biāo)。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路 技術(shù)突破高原鐵路技術(shù)

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中國(guó)鐵路發(fā)展歷程